Новый вид от - электробусы | страница 2

Лев как обычно монотонен в своих высказываниях))))
но так то да. умен не без этого.

 

Адрес ГУП ГЭТ - (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь); раньше там располагался троллейбусный парк №1.

 

сошлись да...ГЭТ))

 

Кары и погрузчики не далеко уезжают от розетки, а электропоезд может застрять на перегоне. Электробус тот же принцип. Если есть линия, то зачем ему аккумуляторы и прочая оснастка которая стоит дополнительных средств и прибавляет вес? Весь маршрут троллейбуса № 17 о котором написал Радищев электрифицирован много десятилетий назад. Когда-то там были трамвайные пути 36 трамвая, на Казанской площади и ул. Плеханова (Казанской). Значит электричество там было еще до воины, мало того, до революции! Не вижу логики в использовании аккумуляторных басов !

 

так и напиши. пусть топят дроваме епта.
или на конях.
нахер это электричество действительно.
панавыдумывале.

 

Двойственный эффект...
С одной стороны - электричество не берётся "из ниоткуда"; а лишние передачи = лишние потери. Кстати, дрова - в смысле, газогенератор на чурках - вполне себе метод эксплуатации двигателей внутреннего сгорания!
С иной же стороны - а) электротрансмиссия проще, надёжнее и экономичнее практически всех остальных; б) на крупном централизованном источнике электроэнергии проще и, опять таки, дешевле организовать экологическую чистоту; в) производимая централизовано электроэнергия обходится дешевле.

Из значимых минусов, на текущий момент - недостаточная энергоёмкость АКБ; следствием чего становится малая автономность транспортных средств с оной. В недалёком прошлом - избыточный вес; но эту проблему, вроде бы, решить удалось... А для погрузчиков - так она и проблемой никогда не была: им один чёрт балластный вес необходим! Опять же, те, кто изрядную часть рабочего дня простаивают (а чего не постоять, ежели делать нечего, возле розетки?), вполне готовы к электро-приводу.
Сегодня электро-автобус - выпендрёж. Троллейбус с автономным ходом в пол-километра - насущная необходимость для троллейбусного движения! Позволяет не только объезжать "пробки", но и доставляет немало иных удобств в эксплуатации, и, даже, даёт возможность прокладывать маршрут через электрифицированный ж/д переезд. Троллейбус с 15-:-20 километровым автономным ходом - тоже выпендрёж, но ориентирован на НЕПРАВИЛЬНУЮ, хотя и традиционную организацию пассажирских перевозок - когда автобусы эксплуатирует одна организация, а троллейбусы - другая. Так вот, такие троллейбусы позволяют осваивать новые маршруты - без прокладки КС; каковую можно заказать в том случае, если освоение станет удачным.

 

а Потому что контактная сеть имеет свойства внезапно обрываться и бить машины и пешеходов.
и неслабо.
и иногда насовсем.

 

Вас шарахнуло или информация от агентства ОБС? Из этого вы делаете вывод, что практичность автобусов на электротяге выше чем у обычных не взирая на стоимость обслуживания, окупаемость и т.д.?
Чаще под трамвай попадают, чем обрывается контактная сеть.

 

Такого - нет, не встречал.
Вот, чтобы её обрывали - вот такое бывает, и довольно нередко. Ну, так не стоит этого делать - сама по себе она ни к кому не лезет и первой не нападает!
Так что это не КС "бьёт" - это ею, некто, орудует.

 

главное -покупают электробусы же.
для водителя удобно.
не надо наверх смотреть. отвлекаться от пешеходов норовящих под колёса попасть.
это чтоб не оборвать.
безопасность опять таки.
кроме того -скорость.
и в токоприёмниках по ходу пьесы за день не один раз нужно тоже кое-что менять,что отнимает время.

 

Как лично мне представляется - по "советской" схеме, когда сверху спускалось финансирование - но и список запланированного к покупке.
Электробусы - покапает ПАТ; тоже, кстати, ГУП. Уж ей-ей, не знаю, из каких соображений. А троллейбусы с увеличенным автономным ходом - ГУП ГЭТ.

Наверх-то чего смотреть... Чай, не первый же раз - на маршруте. Стрелки/изоляторы/пересечки - известны наизусть! Раньше - раньше было очень-очень важно выбрать такой режим движения, чтобы где-надо - накатом, а где надо - с тягой. И - чтобы не встать на обесточке.
Ныне, уже лет пять, как это почти что не актуально! Сейчас есть спец.кнопка - "стрелка вправо/влево". А с обесточки - имеющийся автономный ход сойти позволит, с запасом.

Тоже - по-разному...
"Деревянные" (какой-то прессованный графит) контактные вставки - в дождь, бывает, чуть не два раза на круг менять приходится. А в сухую погоду их же - бывает, на неделю хватает! Ещё бывают "стальные" - эти вообще вечные - изнашивается сама сеть. Ну, или, если вслед за тем, кто поставит "сталь", кто-то на "деревяшках" поедет - вот ему плохо...

Тем не менее, на расписании этот момент никак не сказывается - пробки всё сжирают.

 

Экономическая выгода никак не связана с необходимостью смотреть наверх или раз в день заменить недорогую деталь. Единственный фактор говорящий в пользу электробуса, так это отсутствие пробок из троллейбусов в случае аварии на линии или отсутствия тока в контактной сети. Можно просто объехать аварийный участок.

 

Троллейбусы - технический анахронизм, которые уже пора заменить на электробусы, с перспективой перехода на беспилотность.

 

Зачем же ждать-то? Переходим завтра-же! И, тут же, на беспассажирскость!

 

В вас говорит ваш профессиональный консерватизм?

 

Нет - просто разум. Ибо мир дуалистичен, и любое явление имеет как положительные, так и отрицательные свойства.
Идея троллейбуса - не возить источник энергии с собой, а пользоваться им удалённо. За что расплачиваются ограниченной автономностью.
Что допустимо там, где она не слишком нужна - т.е. на заранее подготовленных маршрутах.

 

Зайцев давить на пешеходных переходах?

 

...и скоростью движения, когда за еле ползущим троллейбусом выстраиваются автобусы, теряя время свое и пассажиров.

 

Что же это они - не обгоняют, экономя время, своё и пассажиров?
А всё - просто, у них - точно такое же РАСПИСАНИЕ, как и водителей троллейбусов.

 

Обгоняют по мере возможности, но при плотном движении это проблематично.